王振东表示，尽管加油站卖咖啡有客流、成本等优势，但也有场景、安全管理要求、人员专业化等短板，中石化与连咖啡要走通易捷咖啡的商业模式任重道远。

此外，新茶饮品牌在咖啡赛道的业务能力如何也是值得关注的问题。王振东表示，从本质上讲，新茶饮可能会在咖啡行业较为核心的供应链、产品研发方面与专注咖啡的品牌存在差距。而辛伟东给出了相似的研判。他认为，“新茶饮做咖啡产品，个人感觉会有一些品牌心智的挑战。一杯喜茶、奈雪的咖啡，既不是星巴克咖啡，也不是自有品牌的奶盖果茶，想向消费者诉说什么样的品牌故事？”

王振东表示，对于易捷咖啡而言，可借助易捷便利店开店，此举如果要对标全家等便利店品牌，相对优势在租金成本、结算优势、人流量和强制停留时间等方面。

在上海啡越投资管理有限公司董事长王振东看来，新零售不是简单开家店，而是通过大数据、云计算等新技术重构供应链，让“消费引导生产”，因此中石化在便利店卖咖啡并不算是“新零售”。他建议不妨先开发一些较为成熟的咖啡即饮产品或固体饮料，在易捷便利体系内销售，再根据销量等数据，选择部分易捷便利店开卖易捷咖啡。

不过，易捷咖啡面临的挑战则比比皆是。王振东强调：易捷便利店所处的加油站多为远离商圈等人群密集区域，辐射的客群主要为加油司机，该客群并非是咖啡刚需的客群。此外，加油站司机的到店时间与咖啡消费高峰时间不匹配，且加油站受限于餐饮设备和加油站的安全要求，无法提供高品质的餐食，会影响咖啡消费。

不过，易捷咖啡面临的挑战也比比皆是。王振东强调，易捷便利店所处的加油站多为远离商圈等人群密集区域，辐射的客群主要为加油司机，该客群并非是咖啡刚需的客群。此外，加油站司机的到店时间与咖啡消费高峰时间不匹配，且加油站受限于餐饮设备和加油站的安全要求，无法提供高品质的餐食，会影响咖啡消费。

上海啡越公司负责人王振东说：以前的云南的咖啡豆给外界一种低质低价的印象，因为每一批次的质量不稳定，有时候甚至拿到咖啡豆之后，还要去晾晒除水分、人工挑拣瑕疵豆。

除此之外，就咖啡消费的特点而言，王振东则认为，咖啡消费对地段要求很高，加油站多在主路相对偏远低端，远离生活区或商业区，消费者触达。

王振东表示，线上和线下运营对于咖啡品牌来说重要性是一样的，但在运营上依然存在着巨大的差异。时萃一方面可以借助原有消费品体系的部分供应链优势，同时，又必须打破原来的供应链体系，使之更适应线下门店的产品创新需求。如果以快消品的模式制作门店产品，将会在客户体验、产品稳定性、新品创新力、供应链管理等方面面临问题。另外在运营团队层面，尤其是核心决策层如何确保线下门店的有序运营也会是接下来面临的挑战。